深圳配资 海运行业警告运力过剩 亚洲至美国航线运价或进一步下降

　　今年的全球贸易较往常大为不同，关税和地缘政治冲突不断冲击货运市场的供需，大大增加了海运行业评估业绩走向的难度。

　　由于目前航运运力超过需求，业内预计今年亚洲至美国的海运费用将进一步下降。据航运分析公司Xeneta的数据显示，自6月以来，从亚洲到美国西海岸和东海岸的集装箱平均现货运费分别下跌了58%和46%，预计未来还会进一步下跌。

　　亚洲至美国的贸易航线又是集装箱船只运营商利润最高的航线之一。该航线在5月至6月美国关税战暂停期间出现短暂上涨，当时两国贸易商全力出货以抓住低关税的窗口期。然而现在一切已经改变。

　　Xeneta首席技术和数据官Erik Devetak表示，全球市场供大于求，这将继续影响货运市场。中美贸易将受到关税抑制，欧盟经济也不太景气，因此，运营商为了维持运价水平，空白航班或取消航次将成为行业反复出现的主题。

　　空白航班指的是承运人取消或者跳过原本计划停靠的港口，或者取消整条航次。

　　供应过剩

　　日本海洋网联船务公司上周表示，近期贸易的不确定性进一步加剧了预测本财年下半年前景的难度。

　　从目前的市场局势来看，不少海运业者都相对悲观。DHL全球货运亚太区首席执行官Niki Frank警告，承运商此前纷纷增加跨太平洋航线的运力，以追逐短期收益，但现在供应过剩的势头越来越明显。

　　Veson Nautical的海事分析师Jarl Milford也预计，随着下半年更多船舶进入市场，运费将稳步下降。持续的贸易不确定性，包括关税政策和全球需求放缓，都增加了下行压力。

　　不过，也有人指出地缘政治和贸易政策导致的航线改变可能将限制损失。也门胡塞武装威胁仍在，这使得很多船只被迫绕过红海；除此之外，还有一些船只则可能避开关税而绕过美国的港口。

　　分析师指出，更长的航线可以帮助吸收过剩运力深圳配资，从而限制运价的下跌。杰富瑞研究公司的分析师在谈到红海时表示，红海航线的改道将吸收超过10%的集装箱船供应量，使运力利用率达到86-87%的健康水平。

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